关于空气动力学

为了打造Jesko Absolut，科尼赛克在流体动力学（CFD）和空气动力学方面的研发投入超过了3000小时，而在设计和工程学方面，则在Jesko的成果基础上额外增加了5000小时。

流体动力学（CFD）团队仔细检查了每一寸车身和设计细节，仔细打磨所有阻力元素，终于获得0.278的超低风阻系数，甚至比0.28的预期目标更低。

Jesko Absolut最明显的特质则是移除了大型后扰流器以减少下压力和阻力的产生，其中下压力从Jesko 的1400千克下降到150千克。而取代后扰流器的是置于后机盖上的双翼，用于提高车辆在高速状态下的稳定性。车身更加流畅，比起专注赛道的Jesko, 减少了高强度下压力的区域。

从空气动力学图上可以看出，峰值压力区域在前散热器中，但车辆其余部分的下压力明显减小。对Jesko Absolut的调整不仅于此，比如更流线型的前分流翼子板，更平滑的前轮百叶板，以及可拆卸的轮罩。车身的表面尽可能光滑，以便空气流畅地滑过。

工程师和设计团队携手合作，在保留科尼赛克标志性视觉印记的同时，实现低阻力系数。Jesko的外形和设计均被重新评估。如果是为了实现更快的最高时速，首先要考虑的是确保车身后部获得更多直线气流。这意味着要拉长车身使之更加趋向于泪滴状，因此Jesko Absolut的气动尾部使其比Jesko长了85毫米，并为车尾带来了全新的外观。Jesko Absolut项目的首席设计师Marcello Raeli说：“这是一个很好的机会，可以充分展现车辆后部的视觉效果”。

设计团队和工程师们围绕着汽车的空气动力学要求进行了非常有效的工作——恰如其分地满足了对速度的严格要求。Marcello提到：“减少阻力元素和流线型设计带来的结果就是Jesko Absolut的外观变得与别不同”。对此，Marcello总结道：“Jesko Absolut的车身衔接完美无瑕，几乎像一个陆地火箭”。Jesko Absolut的最高时速将是惊人的，也取决于多种条件和具体地点允许的时速。如果有机会的话，Jesko Absolut将获取极速之冠。这个名字是不言而喻的，Jesko Absolut就是有史以来最快的科尼赛克。

重新设计的燃油喷射系统

科尼赛克对Jesko车型的燃油喷射系统进行了重新设计。增加通风意味着气缸冷却更佳，燃烧更洁净，发动机在最大功率范围内的压力更小。

双涡轮V8发动机中的气缸配备了独立的缸内压力传感器系统，通过自主研发生产的发动机管理系统能够以最大效率监控和操作每个气缸，实现最大程度的灵活性和控制。

设计的变化和技术的改进将发动机的转速限制提高到8500转/分，使用普通汽油的情况下发动机能产生1280马力，如使用E85生物燃料，功率更是达到1600马力。而扭矩也增加到1500牛米。Jesko和Jesko Absolut配备了科尼赛克迄今为止最强大的发动机。同时对于符合市场准入条例的量产车而言，这也可能是最强大的内燃机。

双模式换挡

LST配有两种手动换挡方式-单向增量换挡或UPOD换挡（多向跳跃式换挡）。

换挡可以通过换挡拨片或位于中央位置的传统手动式换挡器进行，通过UPOD智能换挡设定，可以判断发动机最佳输出的挡位并预先入挡，且该挡位能够是任何挡位，瞬间完成换挡。

弹性换挡

现代跑车的用户对于方向盘拨片设计再熟悉不过，也能纯熟地操控拨片进行换挡。但是Jesko也保留了极具怀旧情怀的换挡杆。

主动式发动机支架

全新科尼赛克Jesko使用的发动机支架源自Regera车型。其主动式发动机支架，旨在低速时提供更轻松的驾驶体验。

发动机支架在低速时保持柔软以隔离发动机噪音和振动，而在加速时，强化的支架使车辆更坚固，并提供更高效的响应，这种风格的转变只需瞬间即可完成。

全新车轮设计

Jesko配备了两款全新设计的车轮：锻造铝合金或碳纤维材质。两者的设计都是为了轻量化，其中碳纤维车轮更是极致轻量化的不二之选。

Jesko的前后轮均比Agera的车轮大。尽管如此，21英寸x12英寸的后轮仅重8.4千克，而20英寸x 9.5英寸的前轮仅重6.7千克。

更轻的车轮有助于获得最小的非簧载重量，有助于车辆更快地加速、更好地制动和更敏捷地转弯。

同时更大的车轮则允许在保持最佳强度和超轻量化的前提下，安装更大的制动盘和获得更好的制动冷却效果。

一流的抓地力

Jesko和Jesko Absolut标配米其林Pilot Sport Cup 2轮胎， 用户也可选装米其林全新的Pilot Sport Cup 2 R，用于干燥天气时使用。

Pilot Sport Cup 2 R是米其林最新的高性能轮胎，通过采用全新的化合物，增加了胎侧强度，配合全新的胎面花纹，接地面积比标准的Cup 2轮胎增大了10%。

米其林的赛道测试表明使用Cup 2 R有助于提高圈速，因为在使用Cup 2 R时，车辆的发动机输出功率会比使用标准Cup 2时提高10-30%不等，具体数值根据车型而定。  

科尼赛克与米其林紧密合作，使车辆无论在赛道还是街道都能表现出色。全新的米其林Pilot Sport Cup 2 R与Jesko的全新发动机，变速箱，底盘和空气动力学套件完美契合。

经验之谈，从经验中学习

这些新技术是对科尼赛克现有发动机主动式套件的完美补充，该套件是20年来汽车性能的前沿技术。

科尼赛克采用了业内最长的前后叉臂，比起普通公路车更类似于方程式赛车。轻质车身中加大的车轮轴承提供了无与伦比的响应性和稳定性。

Jesko采用的可调式阻尼器由Öhlins的专家制造，然后在位于恩厄尔霍尔姆的科尼赛克工厂内用主动控制电子设备进行定制。通过阻尼器和悬架管理模式，驾驶员可以轻易调节缓冲和回弹阻尼，以及弹簧比和行驶高度。

可调式阻尼器，是科尼赛克的牵引力和稳定性控制程序的完美补充，以获得极致的动态性能，安全性和操控性。

科尼赛克25年来不断打破记录，无论是直线还是赛道。Jesko的设计承袭了该血统，特别是在赛道方面需要融合的动力、空气动力学、底盘动力学和技术，将在未来几年为高性能驾驶设定新的标准。

SmartCluster有一个圆形的中心区域用于显示关键信息—包括转速表、车速表、电源、增压、挡位和警告灯，中心区域外则显示燃油油位、燃油压力、机油压力和温度等。

当Smartcluster屏幕可以随方向盘旋转，始终与之保持相应水平位置，方便驾驶员随时读取信息。屏幕与方向盘保持一致的旋转角度，意味着任何时候屏幕都不会被方向盘辐条遮挡。

通过9英寸的SmartCenter触摸屏可控制安装在车内的各种信息娱乐和控制系统。

驾驶员和乘客可以使用SmartCenter操作车内温度控制系统、音频和导航系统。

SmartCenter也是显示各种车辆设置和监控情况（如牵引力控制、ESP、胎压监控等）的界面。如果驾驶员需要知道某个部件运作情况，他们可以随时查阅安装在系统上的电子版用户手册。

驱动SmartCluster、SmartCenter和SmartWheel的软件均由科尼赛克在Qt Professional Services的支持下自行开发。开发中使用的应用程序开发框架是来自Qt公司。所有系统都可以通过科尼赛克云端进行更新。

G值显示仪

由于SmartCluster屏幕直接位于方向盘上，因此主仪表板上腾出了一些位置，恰好可以安装上由科尼赛克开发的G值显示仪。

这款手工制作的高精度指针式G值显示仪安装在一个漂亮的计时器式仪表板内。考虑到车辆和挡板的角度，梯度刻度经过校准。为了营造迷人的视觉效果，钟摆和指针也经过特别设计，在复古设计中成功融入现代元素。

在旧式设计中呈现出现代品味。

功能性美学

科尼赛克车舱的格调是奢华与科技的结合。多种材料，结合传统的工匠手艺和先进便利需求，提供真正优美的驾驶空间。车舱既现代又优雅，驾驶员可在松弛的巡航和高性能赛道竞速中随意切换。

得益于科尼赛克全新的并且尺寸更大的单体壳，车舱的腿部和头部空间得到增加，而更大面积的弧形状挡风玻璃，则提供了更清晰的后方能见度和营造出更通透的感觉。

拆除掉轻量化的顶篷被后，空气的更加自由流淌，使Jesko从一台运动感的跑车变成了一台酷爱阳光的敞篷跑车。