以“统治”为名，恰如其分地体现了动力、响应性和豪华性之间出人意料的融合。Regera将成为道路之王，这是有史以来加速最快、动力最强的量产汽车。尽管兼顾了领先技术和舒适程度，但是Regera的车重依然较轻，使其在赛道上保持出色的表现。从150到250公里/小时加速仅需3.2秒，0到400公里/小时加速在20秒内完成，我们相信唯一可能在赛道上超过Regera的只能是另一台科尼赛克。
Regera在瑞典Ängelholm的科尼赛克工厂内以手工制作打造，限量生产80台。这是科尼赛克生产线首次同时生产两个不同车型。
Regera内饰增加了隔热、8向电动可调记忆功能座椅、科尼赛克9寸信息娱乐系统、4G和Wi-Fi连接、带录音功能的前后和内部摄像头、苹果Car Play、高级音响系统、环境照明灯和许多其他新功能。Regera还配备了前后驻车传感器以及远程诊断和固件更新功能。
传统的混合动力车意味着在重量、复杂性、成本、组装和效率方面作出妥协。
有别于传统的混合动力汽车，Regera避免了混合动力的各种常见缺点。相反，Regera是一种全新的混合动力汽车类型，就这点而言，Regera的真正意义在于这是全新的科尼赛克，也是全新的汽车类型。
传统的“并联式”混合动力汽车因为需要两个独立的推进系统来驱动汽车，导致车重较大。而“串联式”混合动力车虽然在重量、复杂度和成本方面的有所改善，但因为太多能量转换会导致其效率的折损。
科尼赛克的直接驱动传动系统（KDD）由Christian von Koenigsegg发明，并由科尼赛克高级工程团队为专门为Regera开发而成。
科尼赛克的直接驱动传动系统（KDD）取代了内燃机的传统传动方式，变速箱被移除，取而代之的是由内燃机通过直接驱动传动系统（KDD）直接驱动后轴，避免了因为多个齿轮或可变变速器造成的能量损耗。
比如在高速公路巡航时，发动机通过直接驱动传动系统（KDD）直接向车轮输送动力，回避了升挡或降挡等系列操作，与传统的变速器或无级变速相比，直接驱动传动系统（KDD）可减少50%以上的传动系损失。
作为内燃机的补充，Regera配备了三台由YASA开发的电机。除了提供极致的响应能力外，这些电机还可实现扭矩矢量控制、 再生制动和能量转换。YASA的轴向磁通电机功率密度极高，是直接驱动传动系统（KDD）的关键部件。Regera每个后轮有一个YASA电机，提供直接电力驱动，此外曲轴上也有一个，提供扭矩加注、发电和起动马达的功能。
这三台电机构成了量产汽车史上最强大的电机装置，取代了普通变速器的齿轮，极大地减轻了重量同时加强了动力和扭矩，以及扭矩矢量控制能力。
科尼赛克开发了一种滑动离合器装置，原理是在快速加速时，使用液力耦合器以中/高速度转换扭矩。这使得内燃机可以获得转速和动力，在没有传统变速箱的情况下，也可以营造出传统变速箱的降挡体验和听觉享受。
换挡拨片位于方向盘两侧，左拨片用于在给电池组充电时增强再生制动效果。右拨片用于启动液力偶合器的“降挡”操作。
科尼赛克极尽全力为Regera配置可以兼备性能和和安全性的电池方案。其研究和测试的成果是达到800伏和4.5千瓦时电池组，使Regera成为世界上第一台800伏级别的量产汽车。
这种极致的电池技术可提供惊人的525千瓦的放电和高达200千瓦的充电，只有曾出现在F1方程式赛车上的电池技术可与之媲美。
科尼赛克Regera电池组还拥有当今汽车电池中最优的冷却能力。其他电动汽车制造商一般会在电池组周围使用冷却液管吸取热量，但是这个方式很难覆盖所有区域。而Regera电池组封装在一个密封单元内，所有关键的热敏元件都被经过优化的冷却液覆盖，电池组内部和周围的每一个关键表面都以最高效率冷却。
最后是关于电池组的重量，通过对优质电池技术的研究和投资，最终得以生产的Regera配备的电池组不仅性能更好，而且重量只有75千克，比概念版减轻了40千克。
每个电池单元的电压、充电状态、健康状况和温度都被仔细监测。为了提高效率、安全性和稳定性，电池被封装在碳纤维外壳中。电池位于碳芳纶底盘通道，这是车中最受保护的区域。
Regera的革命性意义在于，对比其他相似等级的混合动力车型，Regera的电动马力（700马力）是其他车型的将近三倍，总动力也超出300马力。此外，Regera保持了重量的优势，并且功能齐全，例如六向可调电动座椅和自动化操作的车身。
科尼赛克One:1采用了世界上第一个顶置式安装的主动尾翼。对应其尺寸和重量，这个创新的解决方案提供了最大的下压力。
Regera将这一解决方案提升到了新的层次，后翼可以完全缩回车身，在静态时显得优雅，在巡航时减少阻力。可折叠的主动式尾翼称得上是碳纤维艺术的轻量化作品，其动态令人着迷。
为什么要使用顶置式安装的尾翼？由支柱连接车身的尾翼很常见，也是个不错的设计方案。
然而，空气动力学测试表明，尾翼的下侧提供了最大的下压力，因此应尽量减少对该侧的干扰。而One:1和Regera的尾翼由于采用顶置式安装，形成一个未受干扰的底面，使下压力最大化。
传动
· 科尼赛克直接驱动系统 (KDD)
动力传输数据
· 内燃机功率：1100马力（91辛烷值的DIN或95辛烷值的RON上，如使用E85燃料会稍微增加）
· 内燃机扭矩：1,250牛·米
· 电动推进：700马力
· 电动扭矩：900牛·米
· 4.5 千瓦/小时， 800伏，浸没式液冷电池组
综合数据
· 功率输出：超过1,500马力或1.11兆瓦
· 扭矩：超过2,000牛·米
· 净重：1,470千克
· 整备质量：1,590千克（包括所有液体和油箱加满）
功率图
内燃机
· 科尼赛克5.0升双涡轮增压V8铝发动机
· 每气缸4阀门，双顶置凸轮轴
· 压缩比：9.3:1
· 缸径：92毫米 冲程：95.25毫米
· 运用科尼赛克专利背压降低系统的双陶瓷滚珠轴承涡轮增压器，1.4巴增压压力
· 主动式液压发动机支座
· 干式油底壳润滑
· 优化进气量的碳纤维进气歧管
· 发动机重量：189千克
· 动力输出：7,800转/分时820千瓦（1,100马力），红线@8,250转/分
· 扭矩：2,700-6170转/分时达1,000牛·米
· 峰值扭矩：4,100转/分时达1,280牛·米
电动驱动
· 870牛·米和525千瓦（700马力），具有扭矩补充和扭矩矢量控制功能
· 800伏4.5千瓦/小时液冷电池组，总重量75kg
动力总成（内燃机+电机）
· 1.11兆瓦/1,500马力
推进管理
· 科尼赛克发动机管理模块
· 内燃机和电机均具备Ⅱ型车载诊断系统
· 可折叠主动尾翼（顶置安装）
· 主动独立前挡板
· 前后主动行驶高度
· 主动减震阻尼
· 下压力：250公里/小时时为450千克
· 碳纤维铝蜂窝车身，中央集成油箱和蓄电池
· 单体壳扭转刚度：65,000牛·米/度
· 重量（含油箱）：75千克
· 电子可调行车高度，每个车轮完全独立
· 完全加工的飞机铝立柱，配SKF勒芒150毫米规格的角接触球轴承
· GKN中空/枪钻传动轴
· 前后配备科尼赛克Z型渐进式和轻质防侧倾杆
车身
· 双门双座，可拆卸硬顶篷，并可收纳在前机盖下
· 车身由预浸碳纤维/凯芙拉(kevlar)和轻质夹层增强材料制成
牵引力控制
· 三种模式：湿地-普通-赛道
制动
· 前制动器：通风陶瓷制动盘，直径397毫米，宽度40毫米，6活塞
· 后制动器：通风陶瓷制动盘，直径380毫米，宽度34毫米，4活塞
· 带陶瓷活塞的科尼赛克卡钳
· 动力辅助
车轮
· 科尼赛克第二代中央锁止式中空超轻量化碳纤维车轮
· 前轮： 19” x 9.75”
· 后轮： 20” x 12.5”
轮胎
· 专用米其林Supersport（可选米其林Cup2轮胎）
· 前轮：275/35 – 19” (Y)
· 后轮：345/30 – 20” (Y)
· 单向非对称螺纹模式
· 总长度：4,560毫米
· 总宽度：2,050毫米
· 总高度：1,110毫米
· （低速）离地间隙：105毫米
· （赛道模式）离地间隙：85毫米
· 前桥提升开启：150毫米
· 轴距：2,662毫米
· 油箱容量：82升
· 行李容量：150升
· 净重：1,420千克
· 整备重量：1,628千克
· 智能安全气囊、可拆卸和可收纳轻质硬顶篷、电动车窗、全自动门舱开合系统、可调踏板和转向柱、带Regera风格缝线的真皮内饰、6向电动可调碳纤维记忆功能运动座椅、带运动ABS的碳陶瓷制动器、KES（稳定控制系统）、带液压提升系统的主动底盘、卫星导航、LifePo4电池、MP3播放器、苹果CarPlay、USB端口、温度控制、数字报警和信息系统、G值传感器、报警器、轮胎监控系统、真皮地毯、顶篷收纳袋、车衣、电动手刹、电动折叠后视镜、钛合金排气系统
· 以上配置仅供参考
