发动机头部经过重新设计，进气侧有一个“旋转阀”，以增加空气泵入发动机时的湍流。湍流空气提供更快的燃烧速度，从而导致更有效的燃烧。为了使发动机头部既坚固又轻量，一级方程式的供应商Grainger和Worrall采用了全新的一级方程式级别的技术铸造而成。

空气喷射系统由一个小型电动压缩机以及连接两个大型涡轮增压器的20升碳纤维气罐组成。

传统的涡轮增压器通常出现涡轮滞后，其原因在于排气不足时达不到涡轮增速的要求。

更大的涡轮意味着更明显的滞后， 这就是为什么许多公司选择具有响应更迅速的小型双涡轮增压系统，而不是通过更大型的涡轮增压器获得最强的增压效果。

喷射系统置于增压涡轮系统内，可产生恒时20巴气压，有效加强涡轮启动时的即时响应。这一独特的解决方案在排气充分驱动涡轮增压器之前提供了快速响应和显著的增压效果。

空气喷射系统也可使Jesko的催化转化器在启动时更快达到工作温度。这是一项重要的减排措施，符合科尼赛克的效率理念，即具多功能的系统或部件。

Jesko发动机的气缸配备了独立的缸内压力传感器系统。这使得科尼赛克设计和制造的发动机管理系统能够高效地监控和操作每个气缸，以获得最大的灵活性和控制能力。

设计的变化和技术的改进将发动机的转速限制提高到8500转/分，使用普通汽油的情况下发动机能产生1280马力，如使用E85生物燃料，功率更是达到1600马力。而扭矩也增加到1500牛米。

Jesko不仅拥有有史以来最强大的科尼赛克内燃机，我们更相信，它甚至是有史以来所有符合市场准入条例的车型中最强大的。

双模式换挡

LST配有两种手动换挡方式-单向增量换挡或UPOD换挡（多向跳跃式换挡）。

此外还提供两种换挡方式，使用换挡拨片或位于中央位置的传统手动式换挡器。

将换挡拨片或中央换档杆按到第一个挡位，变速箱会像正常一样立即换一个挡位。

将换挡拨片或中央换档杆按到第一个挡位之外则触发了UPOD。 UPOD系统将立即检测到您的最佳挡位并完成切换。

弹性换挡

很多人都怀念手动换档的自然感觉，让人感觉与汽车的融为一体。因此，Jesko同时提供两种换挡方式，换挡拨片以及“手动”换挡杆。

现代跑车的用户对于方向盘拨片设计再熟悉不过，也能纯熟地操控拨片进行换挡。

Jesko也保留了极具怀旧情怀的换挡杆，并安装了相同的双槽操作。推到第一个槽位就换一个挡位，再往前推进则马上触发UPOD和启动科尼赛克LST的全部功能。

光速

科尼赛克LST代表了多离合器变速器的一次革命。

同样具有革命性的是系统的大小和重量。

传统的双离合器技术提高了车辆的性能，相应的代价是增加重量。现代高性能双离合器的重量一般会超过120千克，因此配备DCT的汽车一般比手动变速的汽车重。

轻量化是科尼赛克哲学的核心，科尼赛克LST也不例外。

除了明显提升车辆性能外，但科尼赛克LST变速箱重量即使包括油液也只有90千克，其物理封装的长度甚至不到上一代7速CIMA变速器长度的50%。小尺寸设计使重量更接近汽车中心，改善了重量分配和操控性。

科尼赛克全新的光速传动系统LST，配合上加强的发动机输出功率和改进的空气动力学，使Jesko成为一款为极限性能而生，专注于赛道的合法公路车型。Jesko延续了科尼赛克的创新传统，推进了公司不断追求的目标——追求完美。

主动式发动机支架

全新科尼赛克Jesko使用的发动机支架源自Regera车型。其主动式发动机支架，旨在低速时提供更轻松的驾驶体验。

发动机支架在低速时保持柔软以隔离发动机噪音和振动，而在加速时，强化的支架使车辆更坚固，并提供更高效的响应，这种风格的转变只需瞬间即可完成。

全新车轮设计

Jesko配备了两款全新设计的车轮：锻造铝合金或碳纤维材质。两者的设计都是为了轻量化，其中碳纤维车轮更是极致轻量化的不二之选。

Jesko的前后轮均比Agera的车轮大。尽管如此，21英寸x 12英寸的后轮仅重8.4千克，而20英寸x 9.5英寸的前轮仅重6.7千克。

更轻的车轮有助于获得最小的非簧载重量，有助于车辆更快地加速、更好地制动和更敏捷地转弯。

同时更大的车轮则允许在保持最佳强度和超轻量化的前提下，安装更大的制动盘和获得更好的制动冷却效果。

一流的抓地力

Jesko和Jesko Absolut标配米其林Pilot Sport Cup 2轮胎， 用户也可选装米其林全新的Pilot Sport Cup 2 R，用于干燥天气时使用。

Pilot Sport Cup 2 R是米其林最新的高性能轮胎，通过采用全新的化合物，增加了胎侧强度，配合全新的胎面花纹，接地面积比标准的Cup 2轮胎增大了10%。

米其林的赛道测试表明使用Cup 2 R有助于提高圈速，因为在使用Cup 2 R时，车辆的发动机输出功率会比使用标准Cup 2时提高10-30%不等，具体数值根据车型而定。 

科尼赛克与米其林紧密合作，使车辆无论在赛道还是街道都能表现出色。全新的米其林Pilot Sport Cup 2 R与 Jesko的全新发动机，变速箱，底盘和空气动力学套件完美契合。

实践出真知

这些新技术是对科尼赛克现有发动机主动式套件的完美补充，该套件是20年来汽车性能的前沿技术。

科尼赛克采用了业内最长的前后叉臂，比起普通公路车更类似于方程式赛车。轻质车身中加大的车轮轴承提供了无与伦比的响应性和稳定性。

Jesko采用的可调式阻尼器由Öhlins的专家制造，然后在位于恩厄尔霍尔姆的科尼赛克工厂内用主动控制电子设备进行定制。通过阻尼器和悬架管理模式，驾驶员可以轻易调节缓冲和回弹阻尼，以及弹簧比和行驶高度。

可调式阻尼器，是科尼赛克的牵引力和稳定性控制程序的完美补充，以获得极致的动态性能，安全性和操控性。

科尼赛克25年来不断打破记录，无论是直线还是赛道。Jesko的设计承袭了该血统，特别是在赛道方面需要融合的动力、空气动力学、底盘动力学和技术，将在未来几年为高性能驾驶设定新的标准。

全新的双层尾翼的位置尽可能靠后以获得最大下压力和加强对车辆的控制。沿袭在One:1中首次使用的设计方案，鉴于下压力主要由尾翼底侧产生，因此尾翼采用顶置式安装，以尽量减少尾翼底侧的湍流。

尾翼是回旋镖状，尽可能贴合车身尾部的线条，使尾翼的面积最大化，并确保安装位置尽可能靠后。全新的后翼采用双剖面设计，保持更高的仰角，从而产生更高的下压力。

Jesko的前分流器是科尼赛克车型上使用过的最深/最长的分流器，其下方集成了主动襟翼，可最大限度地提高赛道性能。增加襟翼尺寸以平衡汽车前部和硕大的尾翼。这种平衡对于控制转向过度/转向不足都至关重要。主动前襟翼甚至可以帮助保持车头稳定，在制动过程中释放下压力，防止车头刮到路面。

Jesko的设计是一个在美学和气动之间持续不断尝试的过程。 面板设计，气动测试，重新设计，再次气动测试，并且不断重复这个过程。最后演变出惊艳的视觉效果以及令人惊叹的空气动力学能力。

气流效率至关重要的原因有两个。首先，把空气导流到需要的地方，无论为了下压力、发动机进气还是冷却。第二，尽可能有效地引导多余的空气，以避免产生湍流。

基于此理念，使空气尽可能顺畅地滑过车身。根据不同的驾驶状态尾翼的角度有所变化，能够实现最大下压力或低阻力设置。

还有一些细微的地方发挥着相应的作用。例如，前轮胎上方的通风区域会将低压空气从轮胎排出，因为这些空气可能导致车辆抬升，不利于转向性和操控性。

甚至后视镜也起到了一定的作用，增加了20千克的下压力，并将气流导向车辆后部。

在冷却方面，来自车头下方的空气被导向两侧的冷却器进气口。汽车后部被打开，以允许最大的气流，从而从发动机舱排出热量。

对平衡下压力和阻力的专注，衍生出了有史以来最具侵略性的空气动力学设计方案，车辆的下压力参数可以说明：

Jesko在250公里/小时的速度时可产生800千克下压力。当时速达到275公里/小时下压力更可提升至1000千克，甚至最高可达1400千克。这些数字比科尼赛克One:1增加了30%，比Agera RS增加了40%。

科尼赛克的空气动力学团队擅长利用自然提供前所未有的直线和横向抓地力。

此外通过与设计团队合作，结合车辆调校和流畅的车身线条，打造出纯粹的科尼赛克，也是一台专注于出色的赛道性能表现的科尼赛克。

SmartCluster有一个圆形的中心区域用于显示关键信息—包括转速表、车速表、电源、增压、挡位和警告灯，中心区域外则显示燃油油位、燃油压力、机油压力和温度等。

当Smartcluster屏幕可以随方向盘旋转，始终与之保持相应水平位置，方便驾驶员随时读取信息。屏幕与方向盘保持一致的旋转角度，意味着任何时候屏幕都不会被方向盘辐条遮挡。

通过9英寸的SmartCenter触摸屏可控制安装在车内的各种信息娱乐和控制系统。

驾驶员和乘客可以使用SmartCenter操作车内温度控制系统、音频和导航系统。

SmartCenter也是显示各种车辆设置和监控情况（如牵引力控制、ESP、胎压监控等）的界面。如果驾驶员需要知道某个部件运作情况，他们可以随时查阅安装在系统上的电子版用户手册。

驱动SmartCluster、SmartCenter和SmartWheel的软件均由科尼赛克在Qt Professional Services的支持下自行开发。开发中使用的应用程序开发框架是来自Qt公司。所有系统都可以通过科尼赛克云端进行更新。

G值显示仪

由于SmartCluster屏幕直接位于方向盘上，因此主仪表板上腾出了一些位置，恰好可以安装上由科尼赛克开发的G值显示仪。

这款手工制作的高精度指针式G值显示仪安装在一个漂亮的计时器式仪表板内。考虑到车辆和挡板的角度，梯度刻度经过校准。为了营造迷人的视觉效果，钟摆和指针也经过特别设计，在复古设计中成功融入现代元素。

在旧式设计中成功展现现代

功能美学

科尼赛克车舱的格调是奢华与科技的结合。多种材料，结合传统的工匠手艺和先进便利需求，提供真正优美的驾驶空间。车舱既现代又优雅，驾驶员可在松弛的巡航和高性能赛道竞速中随意切换。

得益于科尼赛克全新的并且尺寸更大的单体壳，车舱的腿部和头部空间得到增加，而更大面积的弧形状挡风玻璃，则提供了更清晰的后方能见度和营造出更通透的感觉。

拆除掉轻量化的顶篷被后，空气的更加自由流淌，使Jesko从一台运动感的跑车变成了一台酷爱阳光的敞篷跑车。